0717-7821348
业务指南

业务指南

您现在的位置: 首页 > 业务指南
这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupe
2019-10-27 21:56:52

“我是你的初心,是你开始最真的容貌。”——Cayenne Coupe

2002 年无疑是值得保时捷永久铭记的一年。这年 3 月的日内瓦车展上,保时捷推出了品牌历史上第一款 SUV Cayenne,后来它成了保时捷最成功的车系这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupe之一,并成为高功能汽车品牌推出 SUV 的滥觞。

第一代保时捷 Cayenne(955),图中为第一批发布的 Cayenne S

耀眼的 Cayenne 让人们忽视了同在 2002 年问世的一款保时捷概念车,它被称为 Cayenne Cabriolet 概念车。本质上它是一台根据第一代 Cayenne(955)制作的、选用 Targa-Top 风格敞篷车顶的、两门四座的 SUV。这是 Cayenne 车系第一次与 911(精确来说,911 Targa)发生联络。

2002 年的 Cayenne Cabriolet 概念车

它们下一次发生联络要比及整整十七年后,这次保时捷没有只造一台概念车并将其雪藏,而是将这款新车直接量产,赋予它 Cayenne Coupe 的姓名。本次试驾会的主题便是它。

Cayenne Coupe


Cayenne Coupe


“五个座位的跑车”终究该是哪一位?

这是台一眼看去就很有跑车味的轿跑 SUV。扫除车顶的固定式扰流板后,Cayenne Coupe 的车顶线条乃至比 Panamera 更挨近 911。再加上各种宣传照里杀气腾腾的 Sport Design 组件,包含在轻质运动组件里的 GT Design 轮圈和碳纤维车顶,很简略让咱们先入为主地觉得这是一款特别硬核的轿跑 SUV,全部都是十足的运动取向。

选装轻质运动组件的 Cayenne Turbo,隔着八丈远也会让旁人觉得这是一台猛兽


而它刚上手时给我的感觉也确实如此。让这台车动起来后的第一个瞬间,我就感觉 Cayenne Coupe 的转向手感显着比规范版 Cayenne 更沉重。除了助力与惯例的 Cayenne 不一样,工程师好像也对转向机进行过调整,成果 Cayenne这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupe Coupe 的转向虚位更小,更能让车头敏捷指向我想要的方向。

Cayenne Coupe 的转向通过调理,比规范版 Cayenne 来得更重


当然,方向盘对车头指向的精准操控才能是各型 Cayenne 共通的

我的这台试驾车标配 20 英寸轮圈,买家还这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupe能够挑选 21-22 英寸的类型,这不仅仅让车辆外观冲击力更强这么简略——20 英寸轮圈调配的轮胎宽度为前 275mm 后 305mm,21、22 英寸更是用上了前 285mm 后 315mm 的组合。在脱离出发地的山路上,更大的触地面积让我有决心以更高的车速进入弯道,这便是宽胎的美好之处。

Cayenne Sport 20 英寸轮圈,选装价 ¥6800,试驾车装备倍耐力全时节轮胎

我曾体会的规范版 Cayenne 和 Cayenne E-Hybrid 在城区行进时,可能会呈现“不踩重刹不住,踩重了又允许”的现象。虽然相同选用前四后二活塞的卡钳调配,Cayenne Coupe 却现已处理了这个问题,刹车踏板的深度和随之而来的减速度是可猜测而且线性的。不过它的刹车调校需求咱们比预期的再踩深一点。

不知选装 PSCB 和 PCCB 后刹车脚感会不会更上一层楼

PASM 可变减震器+三腔室空气绷簧的组合在 Cayenne Coupe 上配合得愈加老练——Normal 形式的轰动过滤作用更全面,Sport Plus这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupe 形式的路感也保留了许多。后者并不是一味地硬,而是能让更明晰的路况传到驾驭员的臀部,并在弯道中给予车身更好的支撑。在青岛这种路况优异的当地,Sport Plus 形式彻底有才能平衡舒适性和车辆的“贴地”感。

车身高度最低+减震器 Sport Plus 形式,Cayenne Coupe 最具冲力的状况

悬架体系和制动的优化让 Cayenne Coupe 成了一台开起来更“顺”的 Cayenne,而且在 Normal 形式下,它的行进质感以及舒适度乃至能胜规范版 Cayenne 一筹,这是我没有想到的。

在 Cayenne Coupe 的发动机舱里躺着代号为 EA839 的 3.0T V6 发动机,最大功率 340PS(5300-6400rpm),峰值扭矩 450Nm(1340-5300rpm)。

入门版 Cayenne 装备 3.0T 发动机

这台车的 0-100km/h 加快时刻不过 6s。即便如此,我仍是有些等待搭载双涡轮版 EA839 的 Cayenne S Coupe。

虽然仅仅入门动力,这台发动机依然不能小看——切到 Sport 形式,在 60km/h 的中速区间用力踩下一脚油门,它瞬间供给的加快度依然能像一波波浪那样,把乘客摁到椅背上去——足以让没有心理准备的乘客爆出粗俗之语。

Cayenne Coupe 中段加快的加快度依然能够与飞机起飞之时比美

全部进入国内的 Cayenne Coupe 都装备了 Sport Chrono 组件,也就一起具有了 Sport Response 功用。功用开关坐落方向盘右下角的旋钮中心,简直与按下按钮一起,Cayenne Coupe 就进入了最暴烈的形式:油门比 Sport Plus 形式更灵敏,变速箱降档的速度加快,排气体系的声响也会变得更显着。我只能通过手动升档来平衡 Sport Response 的暴烈,然后在 20s 内含住油门,才防止追尾前车。

Sport Response 按钮在全部形式下均可收效


“EA839,全力推动!倒计时二十秒”

此时必须操控好踩下油门的激动

Tiptronic S 8 速主动变速箱对驾驭员目的的领悟力与规范版 Cayenne 差异不大,也相同支撑手动升档后保持 1000rpm 出面的转速巡航。但 Cayenne Coupe 的变速箱没有呈现规范版 Cayenne 低速换档时偶发的那种抑扬,我想工程师应该优化过相关程序,让这台车开起来更平顺。

8 速 Tiptronic S 变速箱的平顺性显然是更好了

Cayenne Coupe 的 PTM 四轮驱动体系也通过从头调校,不管以哪种形式正常行进时,都有绝大部分的扭矩被送往后轮,跟规范版 Cayenne 的 Sport 形式相似(规范版的 Normal 形式会把稍多一些的动力送往前轮),这样 Cayenne Coupe 的动态会更挨近一台后驱车。在它加快的时分,后轮分配到的扭矩乃至会更多。

Cayenne Coupe 的绝大部分动力会被分配到后轮

谁说轿跑 SUV 就一定要比它的原型更硬,更暴力,一起还要献身一部分舒适性呢?C这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupeayenne Coupe 就打破了我的成见。它其实是一台被更细心地打磨过的 Cayenne,有着更细腻的质感和不亚于规范版的舒适性,还有更“随手”的驾驭感触。我也毫不置疑在装备了酷似 911 的轻质运动组件、PDCC、后桥转向和高档制动器(例如 PCCB)后,Cayenne Coupe 也能显露更桀的面貌。

Coupe 才是 Cayenne 真实的容貌

从第一款轿跑 SUV 诞生至今,已通过去了十一年时刻,Cayenne 车系期间阅历了两次换代。可见斯图加特人并不急于投进一台具有轿跑车身形的 Cayenne,究竟那个时分市场上出自高功能奢华品牌的中大型 SUV 自身也是百里挑一,车身上的盾徽足以标明 Cayenne 在学画画传统 SUV 的身形之外,依然具有抢先的公路功能。仅仅面临日益剧烈的竞赛,Cayenne Coupe 才有了诞生的必要。

有时分,盾徽就能阐明全部

那么直接换一个溜背造型就完事了吗?保时捷的考虑历来不会这么浅薄。针对那些相同出自跑车制作商的高端轿跑 SUV,保时捷为 Cayenne Coupe 供给了规范、黑色和碳纤维三级轻质运动组件,杰出它满足硬核的一面;刚刚问世的 Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 归纳最大功率 680PS,也是那种“很难被甩开”的段位。

Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupe 是用来对立超跑 SUV 们的利器

另一方面,针对同等级奢华品牌推出的轿跑 SUV,Caye这才是卡宴该有的姿态,试保时捷Cayenne Coupenne Coupe 又充满了 911 车系和 Cayenne Cabriolet 概念车的规划元素,足以引来那批重视规划、独特性的顾客。试驾车向我展现的机械、质感层面的精进也很能带来好感。



据称保时捷期望 Cayenne Coupe 能占到国内 Cayenne 车系总销量的四分之一以上,在摸到它方向盘的那个上午我就有种激烈的感觉,这个方针并非天方夜谭——究竟总会有人想知道一台更精美、带有 911 基因 Cayenne,到底是个什么味道。